14 אלף דולר בסין, 162 אלף שקל בישראל: לאן הולך הפער במחיר הרכב הסיני

ישראלי שבודק כמה עולה מכונית סינית בארץ הייצור, ואחר כך פותח את המחירון המקומי, עלול לחשוב שמישהו הכפיל את המחיר בדרך. במקרים רבים הפער גדול עוד יותר.

ג'ילי השיקה בסין את הדור המעודכן של ה-E5, שנמכר בישראל בעבר בשם EX5. המחיר בסין מתחיל ב-97,800 יואן, כ-14.4 אלף דולר, ומגיע בגרסאות החזקות לכ-137,800 יואן, כ-20.3 אלף דולר. בישראל אותו דגם מתחיל ב-161,990 שקל ומגיע ל-167,990 שקל. גם הגרסה הסינית היקרה ביותר שווה כ-67 עד 70 אלף שקל בלבד.

התמונה חוזרת גם בדגמים אחרים. אקספנג G6 נמכר בסין בכ-26 עד 28 אלף דולר, ובישראל ב-204,990 עד 247,990 שקל. BYD סיליון 7 עלה בסין כ-27 עד 35 אלף דולר, ובישראל הגרסה עם הסוללה הגדולה נמכרת בכ-220 אלף שקל. צ'רי טיגו 8 פרו עולה בסין כ-15 עד 22 אלף דולר, ובישראל כ-180 אלף שקל.

חלק גדול מהפער נובע מהמסים. על רכב חשמלי בישראל מוטל מס קנייה של 48%, וההטבה לעומת המיסוי הרגיל מוגבלת לתקרה של 22 אלף שקל. על רכב מסין מוטל גם מכס של 7%, ואחריו מע"מ. על רכבי בנזין מס הקנייה הבסיסי עומד על 83%. רכב שמגיע לנמל בשווי של 90 אלף שקל יכול להגיע ל-140 עד 150 אלף שקל עוד לפני שהיבואן הוסיף את ההוצאות ואת הרווח שלו.

אחרי המסים מגיעות ההוצאות של היבואן: הובלה ימית, אחסנה, התאמה לתקינה האירופית, אחריות לשש או שבע שנים, מלאי חלפים, מרכזי שירות, שיווק ומימון. בנוסף, הגרסה שנמכרת בסין אינה תמיד זהה לגרסת היצוא. היא עשויה להיות שונה בסוללה, במערכות הבטיחות ובאבזור.

ובכל זאת, דוחות היבואנים מראים שהעסק רווחי. קרסו מוטורס, שמייבאת בין היתר את צ'רי ואקספנג, רשמה ב-2025 הכנסות של 8.36 מיליארד שקל ורווח נקי של 327 מיליון שקל. התשואה שלה על ההון העצמי הגיעה ל-15.5%. יוניברסל מוטורס רשמה רווח נקי של 264 מיליון שקל ותשואה של 14.3% על ההון, וחילקה דיבידנדים של 532 מיליון שקל, כפליים מהרווח הנקי שלה באותה שנה.

שיעורי הרווח שהיבואנים מציגים נראים נמוכים, כי הם מחושבים מתוך מחיר שכולל את המכס ואת מס הקנייה. את הכסף הזה היבואן רק מעביר למדינה. כשמוציאים את המסים מהחשבון, החלק של היבואן מכל מכירה גבוה יותר ממה שנראה במבט ראשון.

הפער הגדול מסביר גם את ההנחות שהפכו לחלק קבוע מהשוק. ג'ילי פרסמה השנה מבצעים עם הנחה של עד 30 אלף שקל על ה-EX5. בפועל, המחיר במחירון חשוב פחות מהמחיר שבו הרכב באמת נמכר.

המשמעות לצרכן היא שמלחמת המחירים בסין מגיעה לישראל רק בהדרגה. כשמחיר דגם יורד בסין ב-10% או ב-15%, המחירון כאן לא יורד מיד. עם הזמן היבואנים והיצרנים מקבלים יותר מקום לתת הנחות, לסבסד מימון או לשפר את האבזור.

---