ב.מ.וו החלה לייצר בסין את הסוללה החדשה שלה: יותר מ-20% צפיפות אנרגיה ועד 30% טעינה מהירה יותר

קבוצת ב.מ.וו הודיעה היום (חמישי) שהחלה בייצור סדרתי של סוללות המתח הגבוה מהדור השישי (Gen6) במפעל שלה בעיר שניאנג שבצפון-מזרח סין. זהו האתר השלישי בעולם שמייצר את הסוללה החדשה, אחרי דברצן שבהונגריה ואירלבך-שטרסקירכן שבגרמניה. הסוללות שייוצרו בשניאנג ישמשו את דגמי Neue Klasse החשמליים, הדור החדש של ב.מ.וו, שייבנו בסין.

"סוללת המתח הגבוה היא רכיב מרכזי במכוניות החשמליות שלנו ואחת הטכנולוגיות החשובות ביותר של הקבוצה לעתיד", אמר ד"ר ריימונד ויטמן, חבר ההנהלה של ב.מ.וו האחראי על הייצור. "תחילת הייצור בסין מראה כמה מהר ושיטתי אנחנו מכניסים את הטכנולוגיה החדשה ביותר שלנו לרשת הייצור העולמית, וזה תנאי מפתח להצלחת Neue Klasse ברחבי העולם".

מה משתנה בסוללה החדשה

לב השינוי הוא מעבר לתאים גליליים חדשים. לפי ב.מ.וו, צפיפות האנרגיה שלהם גבוהה ביותר מ-20% בהשוואה לדור התאים הקודם, ומהירות הטעינה והטווח עולים בעד 30%. בפועל, המשמעות לנהג היא יותר קילומטרים מאותו נפח סוללה, ופחות זמן בעמדת הטעינה.

בנוסף, ב.מ.וו עברה לשיטה שנקראת "תא לסוללה" (cell-to-pack): התאים מותקנים ישירות בתוך מארז הסוללה, בלי שלב המודולים שהיה נהוג עד היום. כך מנוצל טוב יותר המקום ברצפת הרכב, ואפשר להתאים את הסוללה בקלות רבה יותר לדגמים שונים.

רכיב חשוב נוסף הוא יחידת בקרה מרכזית שב.מ.וו פיתחה בעצמה ומכנה Energy Master. היחידה מותקנת ישירות על הסוללה ומרכזת בתוכה את ניהול אספקת החשמל ואת מערכת ניהול הסוללה.

כך מייצרים את הסוללה

בתהליך הייצור התאים נבדקים תחילה, ואז מחוברים ליחידות הקירור ויוצרים "אשכולות" של תאים. אחרי ניקוי בלייזר, האשכולות מרותכים ברמת דיוק גבוהה למערכת שמחברת בין התאים, ותהליך הקצפה מיוחד מדביק את כל הרכיבים ליחידה מכנית אחת, מה שתורם לבטיחות, ליציבות ולאורך החיים של הסוללה. לאחר מכן המארז נסגר, נאטם ומסומרר, ובשלב האחרון מותקנת יחידת ה-Energy Master וכל סוללה עוברת בדיקה מלאה בסוף הקו.

לאורך כל התהליך נאספים ומנותחים נתוני ייצור. ב.מ.וו משתמשת ב"תאומים דיגיטליים" ובשיטות בדיקה מבוססות בינה מלאכותית כדי לזהות חריגות מוקדם, ומערכות בדיקה על קו הייצור מנטרות בזמן אמת את נקודות הריתוך בלייזר.

ייצור קרוב לשווקים

ב.מ.וו בונה רשת ייצור עולמית לסוללות הדור השישי, שבה הסוללות מיוצרות סמוך למפעלי הרכב עצמם, כדי לקצר את שרשרת האספקה ולהפוך אותה לעמידה יותר. אחרי שניאנג, החברה צפויה להתחיל בחודשים הקרובים ייצור סדרתי גם באתרי הרכבת הסוללות בוודרוף שבארצות הברית ובסן לואיס פוטוסי שבמקסיקו. לדברי החברה, על כל האתרים חלים אותם תקני ייצור, איכות ובטיחות.

סוללות הדור השישי הן אחד היסודות של משפחת Neue Klasse, שכוללת בין היתר את רכב הפנאי iX3 החדש ואת הסדאן i3 החשמלית. בסין, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, ב.מ.וו מתמודדת מול תחרות חריפה מצד יצרניות מקומיות, והייצור המקומי של הסוללה נועד לתמוך בהשקת הדגמים החדשים שם.