פורשה: הבוקסטר והקיימן יהיו חשמליים בלבד, וה-911 לא יהיה חשמלי לעולם

פורשה הציגה ביום רביעי את האסטרטגיה החדשה שלה עד 2035, ובמרכזה הכרעה שחובבי המותג חיכו לה: דגמי הספורט הקטנים של החברה, 718 בוקסטר הפתוחה ו-718 קיימן, יחזרו לשוק בגרסאות חשמליות בלבד. לפי החברה, 2028 תהיה שנת הייצור המלאה הראשונה שלהם.

ייצור דגמי הבנזין של ה-718 הופסק ב-2025. לפני כשנה הודיעה פורשה שגרסאות בנזין עליונות יוצעו לצד החשמליות, אבל במצגת למשקיעים, שהתקיימה במרכז הפיתוח של החברה בוויסאך שבגרמניה, ה-718 הופיע כדגם חשמלי בלבד.

ה-911 נשאר עם מנוע בנזין

לגבי דגם הדגל ההיסטורי, מנכ"ל פורשה מיכאל לייטרס היה חד: "ה-911 לעולם לא יהיה חשמלי". הדגם ימשיך להיות מוצע עם מנועי בנזין ועם הנעה היברידית, ופורשה מתכננת להוסיף לו גרסאות מיוחדות ויקרות יותר. החברה רוצה להעלות בכ-20% את המחיר הממוצע של הדגמים היקרים ביותר שלה בטווח הבינוני.

מכונית-על מעל ה-911

פורשה הודיעה שהיא מפתחת פלטפורמה למכונית-על עם מנוע מרכזי, שתאפשר סדרת דגמים חדשה שתמוקם מעל ה-911. הצצה ראשונה לפלטפורמה תוצג ב-15 באוקטובר.

במקביל, ב-2028 תציג החברה רכב פנאי חדש עם מנוע בנזין ובגרסה היברידית נטענת, שיימכר לצד המקאן החשמלי, אחרי שגרסת הבנזין של המקאן יצאה מייצור. פורשה בוחנת גם רכב פנאי גדול שימוקם מעל הקאיין, ומתכננת להשיק לפחות דגם חדש אחד בכל שנה עד 2030.

פחות גרסאות, פחות עובדים

לצד הדגמים החדשים, פורשה ממשיכה בתוכנית התייעלות רחבה. החברה מתכוונת לצמצם בכ-20% את מספר גרסאות הדגמים, להפחית ב-40% את משרות הניהול ולצמצם את כוח האדם בכ-25% בטווח הבינוני. עם נציגות העובדים כבר סוכם על קיצוץ של 9,000 משרות. היעד הוא שהחברה תהיה רווחית גם במכירה של פחות מ-200 אלף מכוניות בשנה, ותגיע לשיעור רווח תפעולי של 10% עד 15% מההכנסות.

"אנחנו פועלים לפי תוכנית ברורה", אמר לייטרס. "המטרה העליונה היא לחזק עוד יותר את מותג מכוניות הספורט הייחודי שלנו, בכל סדרות הדגמים, ועם דגמים חדשים ומבוקשים במיוחד בפלחים הרווחיים ביותר".