הרכב הסיני שכבש את בריטניה: ג'איקו 7 בראש המכירות, והתעשייה הבריטית נקרעת בין סין לאירופה

רכב הפנאי ג'איקו 7 של קבוצת צ'רי הסינית היה המכונית הנמכרת ביותר בבריטניה בספטמבר, עם 10,813 רישומים. הוא הקדים את טסלה Model 3, פורד פומה, קיה ספורטאז' וטסלה Model Y. זו לא הפעם הראשונה: הדגם הוביל את טבלת המכירות גם במרץ 2026, עם 10,064 יחידות. מתחילת השנה נרשמו 39,473 יחידות, והוא שני רק לפורד פומה.

ג'איקו 7 הוא רכב פנאי בינוני עם חמישה מושבים ועיצוב מרובע. בבריטניה הוא נמכר בגרסת בנזין, בגרסה היברידית ובגרסה היברידית נטענת, במחירים שמתחילים ב-29,210 ליש"ט להיברידית, 30,165 ליש"ט לבנזין ו-35,170 ליש"ט להיברידית הנטענת.

המותגים הסיניים שילשו את נתח השוק

מותגים כמו BYD, אומודה וג'איקו יותר משילשו את חלקם בשוק הרכב החדש בבריטניה בשמונת החודשים הראשונים של 2026, והגיעו ל-12% מהמכירות. לפי נתונים ראשוניים של איגוד יצרני וסוחרי הרכב (SMMT), רישומי הרכב החדש בספטמבר עלו ב-12% לעומת ספטמבר אשתקד, הצמיחה השנתית הגבוהה ביותר לחודש כזה מאז 2017. את הזינוק הובילו רכבים חשמליים ומותגים סיניים.

בריטניה חריגה בכך שהיא לא מטילה מכסים על רכבים מסין. ארה"ב כמעט חסמה אותם לגמרי, והאיחוד האירופי גובה מכסים של עד 45%. שר העסקים הבריטי ג'ונתן ריינולדס טוען שמכסים כאלה "כנראה ייענו בצעד הדדי" ויפגעו במכירות של יצרנים בריטיים בסין. מכסים גם ייקרו את הרכבים לנהגים הבריטים, ועלולים להרתיע את צ'רי, שמנהלת מגעים לייצור רכבים במפעל של ניסאן בסנדרלנד.

"תוצרת אירופה" מאיימת על היצוא הבריטי

מנגד, לפי דיווחים, גורמים באיחוד האירופי הזהירו את בריטניה שאם לא תטיל מכסים על רכבים סיניים זולים, בריסל תפעיל נגדה כללי "תוצרת אירופה". הכללים מגבילים סובסידיות, הטבות מס ומכרזים ציבוריים לרכבים שיוצרו באיחוד. ב-SMMT הגדירו אותם איום קיומי על ייצור הרכב בבריטניה: באיחוד נמכרו 58% מהרכבים שבריטניה ייצאה במחצית הראשונה של השנה, לעומת כ-4% בלבד לסין.

"תעשיות הרכב של בריטניה והאיחוד משולבות עמוקות, כך שהדרה של רכבים מתוצרת בריטניה מהשוק הגדול ביותר שלהם תבטיח נזק הדדי", אמר מנכ"ל האיגוד, מייק הוז. יו"ר ניסאן באירופה, מאסימיליאנו מסינה, אמר בחודש שעבר: "אירופה לא יכולה להרשות סוס טרויאני שדרכו הסינים יציפו את השוק דרך בריטניה".

ויקטור ז'אנג, סגן מנהל צ'רי בבריטניה, דחה את הטענה: "רוב מה שאנחנו מוכרים הם היברידיים, לא הרכבים שהמכסים האלה נוגעים להם, והרכבים שאנחנו מוכרים כאן נשארים כאן". לעומתו, טים טוזר, יו"ר ווקסהול לשעבר, אמר שמכסים "חיוניים" כדי שתעשיית הרכב הבריטית לא תתנוון. "יש כאן פשרה קשה", סיכמה אמילי סוויץ' מחברת הייעוץ RSM UK, "והיצרנים צריכים בהירות לגבי הכיוון שהממשלה בוחרת, כדי לקבל החלטות השקעה לטווח ארוך".