מעל חמישה מטרים: סין מתאהבת ברכבי ענק

הרכבים החדשים בסין הולכים וגדלים, ובקצב מהיר. יותר ממחצית מרכבי הפנאי החדשים שהושקו השנה במדינה ארוכים מחמישה מטרים, כך עולה מניתוח שפרסם היום (ראשון) קוי דונגשו, מזכ"ל איגוד רכבי הנוסעים בסין.

לפי הנתונים, בעשרת החודשים הראשונים של 2026 הושקו בסין 129 דגמים חדשים לגמרי, 21 יותר מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. רק באוקטובר נחשפו 17 דגמים חדשים, מספר גבוה יחסית לחודש הזה בשנים קודמות.

מ-17% ל-56% בשנתיים

הקפיצה הבולטת ביותר נרשמה ברכבי הפנאי, הקטגוריה הצפופה ביותר בשוק. 56% מרכבי הפנאי החדשים שהושקו השנה ארוכים 5 עד 5.5 מטרים. ב-2024 החלק שלהם עמד על 17% בלבד.

גם בקרב הרכבים החשמליים והפלאג-אין התמונה דומה. 58% מהדגמים החדשים השנה ארוכים מחמישה מטרים, לעומת 34% ב-2024. במקביל, חלקם של הדגמים באורך 4.5 עד 5 מטרים ירד מ-55% ל-40%. מרכז הכובד עובר מהרכב המשפחתי הבינוני אל הרכבים הגדולים.

דוגמה טרייה היא דנזה N8 של BYD, רכב פנאי חשמלי באורך 5.15 מטרים. היום הגיעו היחידות הראשונות לאולמות התצוגה ברחבי סין, וההשקה הרשמית מתוכננת ל-12 בנובמבר.

למה דווקא גדולים?

לדברי קוי, מלחמת המחירים העזה בשוק דוחפת את היצרנים להרחיב את המבחר כלפי מעלה. רכבי פנאי ורכבים משפחתיים גדולים הפכו לזירה שבה היצרנים מציגים את הטכנולוגיה שלהם ושומרים על רווחיות. מנגד, הירידה בהשקות של חשמליות קטנות נובעת לדבריו מהפסקת הסובסידיות ומלחץ העלויות.

חשוב לזכור שמדובר בהרכב ההשקות, לא בהרכב המכירות. העובדה שיותר דגמים גדולים יוצאים לשוק לא אומרת שהקונים בהכרח עוברים אליהם באותו קצב.

גם המשקל מדאיג

המגמה מעוררת ויכוח בתעשייה. ויליאם לי, מייסד ומנכ"ל ניו, הזהיר לפני כמה ימים שהמכוניות נעשות כבדות מדי, ושחלק מהיצרנים ממשיכים להגדיל את הסוללות ובכך מגבירים את העומס על הכבישים.

קוי עצמו סבור שיש עדיין מקום רב לצמיחה בבעלות על רכב בסין, ושצריך לשים לב גם לביקוש לרכבים קטנים. הוא הציע לקבוע תקנים לרכבים חסכוניים ולעודד מעבר לחשמליות זעירות.