טעינה בחמש דקות? הסוללה שמאתגרת את כולם

חברת הסוללות האמריקאית קוונטום סקייפ, שפולקסווגן היא אחת המשקיעות הגדולות בה, הכריזה היום (רביעי) על Osprey, פלטפורמה חדשה לסוללות במצב מוצק מלא. לפי החברה, תאים מהדור החדש עברו 1,000 מחזורי טעינה ופריקה מלאים ושמרו על כ-80% מהקיבולת, וזאת בלחץ של אטמוספרה אחת בלבד.

זה אולי נשמע טכני, אבל זו בדיוק הנקודה שבה נתקעו רוב המתחרות. סוללות מצב מוצק נחשבות כבר שנים ל"גביע הקדוש" של הרכב החשמלי: יותר טווח, טעינה מהירה יותר ופחות סכנת שריפה. הבעיה היא שהן דורשות בדרך כלל לחץ עצום כדי לעבוד.

למה הלחץ כל כך חשוב

רוב היצרניות שמפתחות סוללות מצב מוצק, בהן טויוטה, סמסונג SDI ו-BYD, משתמשות בחומר שנקרא סולפיד. החומר הזה מוליך היטב, אבל כדי שיעבוד צריך ללחוץ את התאים בכוח רב. לפי חישוב החברה, לחץ של 20 אטמוספרות על תא אחד בגודל סטנדרטי שווה לכ-5,000 ק"ג, בערך משקלן של שלוש מכוניות. ברכב שלם זה אומר לוחות פלדה עבים ומוטות חיזוק, כלומר עוד משקל, עוד נפח ועוד עלות.

בקוונטום סקייפ בחרו דרך אחרת. הסולפיד נשאר רק בקתודה, הצד החיובי של התא, ואת ההפרדה בין הצדדים עושה מפריד קרמי שהחברה מפתחת כבר שנים. התא בנוי בלי אנודה: הליתיום נוצר בעצמו בטעינה הראשונה. התוצאה, לפי החברה, היא תא מוצק לגמרי שעובד בלחץ רגיל.

חמש דקות, אבל עם כוכבית

החברה מציגה ארבעה נתונים מרשימים: 1,000 מחזורים, טעינה מ-10% ל-80% בחמש דקות, פעולה גם בקור של פחות מ-20 מעלות מתחת לאפס, וצפיפות אנרגיה עתידית של עד כ-1,100 וואט-שעה לליטר. אבל בנתונים הטכניים של החברה מתברר שחלק מהמספרים הושגו בתנאים מיוחדים.

הטעינה בחמש דקות נבדקה בטמפרטורה של 80 מעלות, הרבה מעבר למה שסוללת רכב מחוממת אליו לפני טעינה מהירה. מבחן הקור נעשה על תא זעיר בגודל של בול דואר, ונתון צפיפות האנרגיה הוא תחזית בלבד. גם התאים שעברו 1,000 מחזורים קטנים מאוד בהשוואה לתא רכב אמיתי.

מתי זה יגיע לכביש

כאן החדשות פחות דרמטיות. לחברה אין לוח זמנים לייצור של Osprey, והיא מגדירה אותה כפתרון ארוך טווח. התאים מהדור הנוכחי שלה, QSE-5, כבר נשלחים ללקוחות כדוגמאות, וקו ייצור בהיקף של 100 מגה-וואט-שעה מתוכנן לפעול רק ב-2028.

מה שכן השתנה הוא המודל העסקי. קוונטום סקייפ מציעה את Osprey כפלטפורמה פתוחה, שאליה יצרניות רכב יוכלו לחבר את הקתודות שהן עצמן פיתחו. "התעשייה השקיעה סכומי עתק בסוללות מבוססות סולפיד, אבל ממשיכה להיתקל באותן מגבלות בסיסיות", אמר מנכ"ל החברה, ד"ר סיווה סיווארם. "אנחנו מאמינים ש-Osprey יכולה לפתוח את הפוטנציאל המלא של סוללות מצב מוצק."

המרוץ בינתיים בעיצומו: סמסונג SDI מכוונת לייצור המוני של סוללות מצב מוצק במחצית השנייה של 2027, BYD מתכננת ייצור בהיקף קטן באותה שנה, וטויוטה מדברת על דגם עם סוללה כזו עד סוף 2028.