ישראייר רוצה לקנות את ארקיע

חברת התעופה ישראייר, שבבעלות רמי לוי ובניהול אורי סירקיס, מבצעת בימים אלה מהלכים לבחינת רכישת השליטה בארקיע מידי משפחת נקש. משבר עמוק בחברת התעופה הוותיקה, על רקע הפסדים כבדים וסכסוך עם העובדים, פותח צוהר לעסקה שעלולה לשנות את מפת התחרות בנתב״ג.

למה ארקיע על השולחן

לפי הערכות בשוק, ארקיע הפסידה כ־30 מיליון דולר בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה, וצפויה לסיים את 2026 בהפסד של 50 עד 60 מיליון דולר. החברה נמצאת גם בסכסוך פנימי: העובדים מחזיקים כ־20% מהמניות (אחרי שדוללו מ־30%), ומשפחת נקש מחזיקה בכ־80%. אתמול אף הפגינו עובדים מול מטה החברה, ובשלב זה טרם הוכרזה שביתה.

מטעם קבוצת נקש נמסר כי בעלי המניות פועלים לשיקום החברה ובוחנים חלופות בארץ ובחו״ל, וכי האחים רפי, ג׳ו ואבי נקש מינו את אבי חורמרו, מנכ״ל הקבוצה, לנהל את האירוע מטעמם. בארקיע הדגישו שהנהלה ממשיכה להתמקד בפעילות השוטפת, וכי החברה פרטית שאינה מפרסמת דוחות — ולכן אין להתייחס להערכות החיצוניות כאל נתונים רשמיים.

מה ישראייר מרוויחה — ומה עם אל על

מתחילת השנה ארקיע היא החברה השלישית בגודלה בנתב״ג, עם כ־1.44 מיליון נוסעים (כ־10% מהתנועה). ישראייר במקום השני עם כ־1.56 מיליון נוסעים ונתח שוק של כ־11.7% נכון לספטמבר. רכישה תעניק לישראייר סלוטים יקרי ערך ליעדים באירופה, במזרח ובארה״ב, כוח אדם ותפעול משותף — וגם תוציא מתחרה משמעותית מהשוק. צי ארקיע כולל שבעה מטוסים בבעלות ועוד 11 בחכירה רטובה.

גם אל על בוחנת היתכנות לרכישת ארקיע, אך בשוק מעריכים שסיכוייה נמוכים מבחינה רגולטורית: נתח השוק שלה בנתב״ג עמד ברבעון הראשון על כ־37.8%, והיא הטיסה כ־5.1 מיליון נוסעים. השאלה המרכזית תהיה עמדת רשות התחרות — בין החשש מחיסול מתחרה לבין החשש מקריסת ארקיע. מישראייר נמסר כי נעשתה פנייה לבחינת הרכישה, וכי אין ודאות שהבחינה תבשיל לעסקה; ככל שתתקבל החלטה — תדווח כנדרש בחוק.