האם הרכב החשמלי בדרכו לכבוש גם את שוק רכבי היוקרה?

יצרניות מכוניות פרימיום שעולות יותר ממיליון דולר צפויות ללכת בעקבות חברות רכב חשמלי סיני - ולאמץ הנעת סוללות. לפי מחקר חדש, עד 2031 יכבוש הרכב החשמלי את קטגוריית העילית. איך היא תיראה לאחר המהפכה החשמלית?

אורן הדר

הנהג הישראלי עובר לתחבורה חשמלית. החיסכון בדלק, עלויות התחזוקה הנמוכות, הנסיעה החלקה והירידה המתמשכת במחירי הדגמים הם רק חלק מהיתרונות של רכב חשמלי בימינו. אך גם בקצה קטגוריית הפרימיום רוצים רכב חשמלי. מכוניות עילית שמחירן מגיע למיליוני דולרים, כמו דגמי הפרימיום של מרצדס ודומותיה באירופה וקאדילק בארה"ב - כולן צפויות "להתחשמל".

לפי דו"ח חדש של חברת מקינזי, שיעור הצמיחה במכירות קטגוריית הפרימיום צפוי לעמוד על בין 8% ל-14% מדי שנה עד 2031. לפי מקינזי, 70% מבעלי מכוניות היוקרה מוכנים ואף רוצים להחליף אותן בדגם שהוא חשמלי לחלוטין. איך יראה שוק מכוניות העילית החשמליות, ומה מייחד אותו?

רכב יוקרה חשמלי: קווים לדמותו

קטגוריית הרכב החשמלי החלה כמעט בכל העולם בתור קטגוריית יוקרה. יצרניות באירופה, יפן, קוריאה וארה"ב שאפו להימנע מלהתחרות בדגמים ההיברידיים שלהן ולכן הטמיעו הנעה חשמלית בדגמים יוקרתיים וסדרות מוגבלות. עם הזמן, צמח הביקוש לרכב חשמלי , מה שאילץ את היצרניות להרחיב את ההיצע.

כך החלו למכור קרוסאוברים קטנים ובינוניים ומשפחתיות עם הנעה חשמלית, לפני שיאבדו נתח שוק לטובת יצרניות רכב חשמלי מסין. אלו בנו מלכתחילה דגמים במחיר נגיש, שהתאפשר בזכות סבסוד ממשלתי נרחב שהגיע כדי לצמצם זיהום אוויר קיצוני במעצמה הקומוניסטית.

בשנים האחרונות החלה להתרחב גם קטגוריית היוקרה בדגמי רכב חשמלי. אחרי שחברת טסלה האמריקאית הצליחה לצמוח בהתמדה וליצור ביקוש נרחב, התחזקו בתחום גם יצרניות יוקרה אירופיות כמו מרצדס ו-BMW וגם מותגי פרימיום יפניים כמו לקסוס מבית טויוטה. יצרניות מכוניות-על כמו פינינפארינה ולוטוס כבר קפצו על העגלה, ומציעות דגמים ספורטיביים בהנעה חשמלית. גם בקטגוריית הסלון אפשר למצוא חשמליות מרשימות, מבית רולס רויס ומזראטי.

מדוע ימכרו יותר רכבי יוקרה חשמליים?

בגלל הביקוש. כמו הצרכן הקטן, גם בעלי ההון רוצים מכוניות שקטות, אמינות, שלא מזהמות וחוסכות עלויות. כמו כן, מודעות אקולוגית נפוצה מאוד בקרב בעלי אמצעים ומהווה שיקול בבחירת מוצרים.

בגלל התחרות. יצרניות רכב חשמלי ממשיכות לצמוח במהירות, ולהתבצר כמותגים מתקדמים שחלקם אף עוקפים מכירות של יצרניות ותיקות בסגמנט היוקרה. חברה שתפקיר את קטגוריית החשמליות היוקרתיות עלולה להיתקע מאחור, במיוחד כשיורחבו מגבלות מכירת רכבים עם מנועי בעירה פנימית, מגמה שעתידה להתחזק בעשור הקרוב.

בגלל הרגולציה. החקיקה הנוכחית באירופה מחייבת יצרניות להפחית את שיעור הזיהום של הדגמים. החישוב הוא של פליטת מזהמים פר חברה, כך שביכולתן למכור גם דגמים מזהמים וגם דגמים חשמליים ו"ירוקים". משתלם ליצרניות למכור דגמים חסכוניים יקרים כדי להימנע מקנסות, ולא "לחשמל" את כל הקטלוג שלהן. 

בגלל עלויות מחקר ופיתוח. מכוניות במחיר עממי לא מחזירות במהירות את עלויות המחקר והפיתוח הנדרשות לשיפור מנועים, תשתיות אנרגיה, ועוד. מכוניות יקרות במיוחד יסייעו ליצרנים להחזיר את ההשקעה מהר יותר, ולהפנות את תוצרי המו"פ למכוניות חשמליות זולות יותר בעתיד.

איך ייראו מכוניות היוקרה החשמליות ב-2031?

לפי הערכת מקינזי, התצורה הפופולרית בקטגוריה צפויה להיות רכבי פנאי גדולים, שתפוצתן בקטגוריית היוקרה ב-2021 עמדה על 25%, תטפס ל-40% ב-2031. מכוניות הספורט, שנמכרות בעיקר בתצורת קופה, ייחלשו: ב-2021 החזיקו כ-50% מהשוק, וב-2031 ירדו לכ-40%.

גם מכוניות סלון גדולות, שמשמרות תצורת סדאן מסורתית, ייחלשו מעט - ויחזיקו ב-2031 כ-20% לעומת 25% בעשור הקודם. אין לדעת איזה כיוון עיצובי יבחרו היצרניות, אם כי יתכן שיעדיפו לשמר את הקווים המאופקים של ימינו, כדי שלא ליצור בידול עיצובי בין החשמליות והיוקרה הקלאסית של המותגים. הרעיון הוא לשמר את החוויה שמקבלים הנהג ונוסעיו - טכנולוגיה מתקדמת, חומרים איכותיים, נוחות וסגנון אלגנטי - ולהחליף רק את ההנעה.

סיכום

בשורה התחתונה, גם מכוניות היוקרה הקלאסיות יקבלו הנעה חשמלית, ויתחרו על ליבו של הנהג בעל האמצעים. מולן, יגיעו גם דגמים של רכבי יוקרה חשמליים סיניים שמשלבים ניסיון מעמיק יותר בייצור הנעה חשמלית, זמני אספקה קצרים יותר ואת אותם חומרים ואיכויות. ימים יגידו אם המיתוג של החברות בארה"ב, אירופה ויפן יעשה את ההבדל, וישאיר אותן על המפה לאורך זמן.