הקיץ הישראלי יכול לחתוך 5% מביצועי הסוללה תוך פחות משנתיים, וימים חמים במיוחד עלולים לגרום לנזק מתמשך למערכות המכונית. מה הן מגבלות הטמפרטורה של המכוניות החשמליות ומי מצליחות להתמודד איתן טוב מאחרות במדריך שלפניכם

אורן הדר

ישראלים רבים ממהרים בימים אלה לרכוש רכב חשמלי: החיסכון בהוצאות דלק עצום, טווח הנסיעה כבר אינו מגביל את השימוש, וכניסת חברות חדשות ומתקדמות כמו BYD הסינית הופכת את ההיצע למושך מאי פעם. אך קל לשכוח שאנו חיים במדינה חמה מאוד שרק תלך ותתחמם בשנים הקרובות בשל משבר האקלים - ושרכב חשמלי מושפע בצורה משמעותית מטמפרטורת סביבתו.

למעשה, ניסוי של חברת המחקר האמריקאית Geotab שהתבסס על 6,000 מכוניות חשמליות גילה שנסיעה באקלים חם מאיץ את שחיקת הסוללה: בנסיעה במדינה בעלת אקלים ממוזג, תאבד הסוללה 5% מביצועיה אחרי 32 חודשים, בעוד שבמדינה חמה כישראל תגיע הסוללה למצב זה אחרי 20 חודשים בלבד. כמו כן, הושפעו גם קצב הטעינה, טווח הנסיעה ואפילו מצבו המכני של המנוע. מדריך זה יציג לכם את כל רכיבי ההשפעה, ומה אפשר לעשות כדי להתמודד עם המצב.

איך משפיעה סביבה חמה על המכונית החשמלית?

סוללות פועלות פחות ביעילות בסביבה חמה מדי - משחררות פחות אנרגיה לנסיעה, ונטענות בפחות אנרגיה מסיבוב צירי הגלגלים. גורם השפעה נוסף הוא המזגן: מדובר בצרכן אנרגיה משמעותי ברכב חשמלי וככל שיעבוד בעוצמה רבה יותר, כך ישפיע על טווח הנסיעה. ב-2019 פרסמה התאחדות הרכב האמריקאית מחקר לפיו נסיעה בטמפרטורה של יותר מ-35 מעלות תפגע בטווח הנסיעה בשיעור של 17% ויותר. עם זאת, חשוב לזכור שלא כל הסוללות נולדו שוות. לחברת BYD למשל, יש טכנולוגיות סוללה שמאפשרות לצמצם למינימום השפעה על הביצועים, גם במזג אוויר בעייתי. בנוסף, הארכיטקטורה הפנימית של מכוניות BYD כוללת רכיבי בידוד מתקדמים. כך יכול דגם BYD Han לנסוע יותר מ-500 ק"מ גם כשמזג האוויר מפריע. גם בהיבט של איכות הטעינה, הסוללה נטענת פחות טוב בסביבה חמה, מה שמאריך את זמני הטעינה באופן מורגש ומחייב היערכות כשמתכננים נסיעות ארוכות. קחו בחשבון שכמו עמדת הטעינה שלכם בבית, גם עמדות טעינה ציבוריות יפעלו לאט יותר בימים חמים. לרוב הן לא מוגנות מהשפעות הסביבה, ויעבדו לאט כדי שלא להזיק לתשתית הטעינה שלהן. מערכות טעינה מואצת אינן פיתרון מומלץ: המחקר של Geotab מצא כי שימוש בהן בסביבה חמה יוצרת עומס מוגבר על הסוללה ומגבירה את הבלאי שלה. התחממות יתר. בדיוק כמו מכונית עם מנוע בנזין, יכול גם רכב חשמלי להגיע לטמפרטורות בהן לא יוכל לתפקד בבטחה. בעבודתו, מתחמם המנוע החשמלי, ואם הסביבה תהיה חמה מדי או שמערכת הקירור תיכשל, עלול להיגרם נזק לרכב - כזה שיאיץ בלאי מכני. בעבר התבססו היצרניות על הזרמת אוויר קר כדי לצמצם את ההשפעה, אך התהליך לא שמר על הטמפרטורה ודרש הרבה אנרגיה. דגמים מתקדמים כמו מכוניות BYD נשענים על תשתית קירור שהיא חלק מהמנוע עצמו ומשלבת נוזל קירור עם עיצוב סוללה שבעצמו מייצר פחות חום.

עבודה בטמפרטורות גבוהות מאיצה גם את הבלאי בתשתית הסוללות, מה שיפגע בביצועיהן בעתיד. לנהגים שרוצים לשמור על ערך המכונית מומלץ להקפיד לחנות בסביבה מוצלת בימים חמים. הדבר חשוב כפליים אם נוסעים לחו"ל בקיץ ומשאירים את הרכב בארץ.

ומה לגבי נסיעה בקור?

מזג אוויר קר משפיע בצורה הרבה יותר משמעותית על המכונית החשמלית: ראשית, טמפרטורה נמוכה מקשה אף יותר על שחרור אנרגיה יעיל, מה שבא לידי ביטוי בפגיעה של בין 5% ל-20% בטווח הנסיעה. שנית, טעינת הסוללות מושפעת אף היא, וכשהטמפרטורה יורדת מתחת ל-5 מעלות, יכול זמן הטעינה להתארך פי שלושה. ושלישית - החימום בחורף בעייתי; בניגוד למכונית בעירה פנימית, בה מסייעת טמפרטורת המנוע הגבוהה לחימום תא הנוסעים, נדרש רכב חשמלי להפעיל גוף חימום נפרד שנשען על תשתית הסוללות. ישנם יצרנים כמו BYD שמוסיפים משאבת חום שמאיצה את החימום וכך חוסכת בחשמל - אך עדיין ישנה השפעה משמעותית על הנסיעה בקור קיצוני. מומחי רכב ממליצים לבחור מכונית עם טכנולוגיות סוללה מתקדמות, ולהפעיל השיא החורף את מערכות החימום כבר בשלב טעינת הסוללה. כמו כן, למי שגר באזורים קרים מומלץ להציב את רכבו בחניון סגור.

סיכום

אין סיבה לחשוש מרכישת רכב חשמלי, על אף השפעות האקלים הישראלי על ביצועיו; קל לשכוח שהפגיעה בטווח משמעותית בטמפרטורה של 35 מעלות, שהיא עדיין גבוהה גבוהה מהממוצע ברוב חלקי הארץ בשיא הקיץ (למעט מרחבי סדום ואילת). גם משבר האקלים וגלי החום שהוא מביא לא מהווים סיבה לפסול מכונית שכזו, בטח כשמציבים מולה את עלויות הדלק הגבוהות של מכונית בעירה פנימית. בשורה התחתונה, נהג שיבחר במכונית מתקדמת עם טכנולוגיות סוללה עדכניות, יוכל להוציא ממנה את המקסימום גם בשיא החום.